Bondes fechados

A primeira ação da nova CMTC foi a compra de Bondes fechados, para suprir necessidades de um sistema de transporte bastante desgastado e defasado. Os bondes fizeram enorme sucesso e foram apelidados de Gilda, nome de um filme com Rita Hayworth de muito sucesso na época. O acabamento e o conforto foram aprovados pela população, que se apaixonou pelos novos bondes.

CMTC

A prefeitura de São Paulo cria a CMTC, em 1947, objetivando cuidar do serviço de ônibus e bondes da cidade. Na imagem, os diversos logotipos da empresa durante seu funcionamento.

Bondes de areia

Mas nem tudo eram flores! Nas ruas de paralelepípedo, que danificavam a suspensão dos carros, os condutores preferiam andar sobre os trilhos dos bondes, o que os deixava escorregadios por conta da borracha dos pneus, de modo que quando chovia, os bondes não conseguiam subir as ladeiras, para evitar tal, areia tinha que ser jogada nos trilhos por bondes específicos, para que a borracha não causasse problemas na próxima chuva!!!

Novas concepções

Problemas como a seca de 1925, que interrompeu o fornecimento de energia elétrica, faz com que se busquem novas concepções em termos de transporte, do qual a cidade em crescimento tornara-se dependente. O bonde elétrico ainda era fundamental, mas alternativas não-elétricas precisavam ser cogitadas. Surgem assim, na década de 30, as jardineiras

Bondes e o carnaval

Os condutores dos bondes eram conhecidos por sua dedicação, alguns deles, no carnaval, enfeitavam os bondes, que eram presença frequente em algumas marchinhas:

"Seu condutor, dim dim

Seu condutor, dim dim

Pare o bonde pra descer o meu amor"

Bonde elétrico

Os primeiros bondes elétricos paulistanos começaram a operar em 1900; uma frota de 15 veículos que dividiu até 1903 com os bondes de tração animal a responsabilidade do transporte coletivo paulistano e, a partir de então, assumiu a função de transportar a cidade em crescimento.

No ano de 1896 o empresário canadense Francisco Antônio Gualco chega a São Paulo e inicia entendimentos com o Comendador Antônio Augusto de Souza, objetivando construir transporte através de eletricidade. A capital paulistana, que decuplicou de 1890 a 1920, começava a atrair a atenção de investidores estrangeiros e o desenvolvimento pedia a utilização de um sistema mais eficaz que os bondes de tração animal.